Silindir Kapağı Contası Tamiri ve Kapak Taşlama
Bir içten yanmalı motorun en kritik yalıtım elemanı Silindir Kapak Contası (Head Gasket)'dır. Bu incecik ama hayati parça; motor bloğu (silindirler) ile silindir kapağı arasına preslenir. Görevi tam 3 farklı hattı birbirinden ayırmaktır: Yanma odasındaki devasa basıncı tutmak, motor soğutma suyunun (antifrizin) silindirlere veya yağa karışmasını engellemek ve motor yağının suya karışmasını önlemek. Ancak aracın termostatı bozulduğunda, su hortumu patladığında veya fan motoru durduğunda motor aşırı ısınır (hararet yapar). Motor bloğu ile kapak arasındaki sıcaklık farkı metalin genleşmesine neden olur ve aradaki conta ezilerek (yanarak) izolasyon özelliğini kaybeder. Conta yandığında (veya patladığında), motorun kompresyonu soğutma sistemine basar, su hortumları şişer ve aracınız hareket edemez hale gelir. Gelişim Otomotiv Haramidere servisimizde "Conta Yakma" vakalarını sadece contayı değiştirerek değil; rektifiye atölyemizde kapağın eğriliğini mikronla ölçüp taşlayarak, çatlak testi uygulayarak otomotiv mühendisliği kurallarına göre garantili olarak çözüyoruz.
Conta Yanması Nasıl Anlaşılır? (Mayonez / Beyaz Duman)
Silindir kapağı contası yandığında iki sistem birbirine karışır. En net belirti, motor yağı kapağını (veya yağ çubuğunu) çektiğinizde gördüğünüz açık kahverengi "Mayonez" veya "Tahin" kıvamındaki köpüklü karışımdır (Yağ ve suyun çırpılması). İkincisi; motor suyunuz sürekli eksilir ve egzozdan buhar makinesi gibi çok yoğun, tatlı kokulu bir Beyaz Duman atılır. Ayrıca motor soğukken bile yedek su deposunu (genleşme kabını) açtığınızda içinden fışkırarak hava ve su atıyorsa (fokurdama), silindir kompresyonu suya basıyor demektir.
Hararet Sonrası Neden Kapak Taşlanır?
Motor hararet yaptığında (örneğin 120-130 derecelere çıktığında), alüminyum olan silindir kapağı ısıdan dolayı "çarpılır" (eğrilir). Gözle görülmeyen bu eğrilik milimetrenin onda biri kadar olsa bile, araya sıfır conta koysanız dahi kapağı tam basmaz ve araç 1 hafta içinde tekrar conta yakar. Bu yüzden, conta söküldükten sonra kapağın alt yüzeyi rektifiye tezgâhında elmas uçlarla Taşlanarak cam gibi düz (pürüzsüz ve dümdüz) bir zemin elde edilir. Aksi takdirde conta değişimi çöpe giden bir masraf olur.
Çatlak Testi ve Supap Lastikleri
Hararetin faturası bazen sadece contayla sınırlı kalmaz. Alüminyum kapak aşırı ısıya dayanamayıp içten çatlayabilir. Servisimizde taşlama öncesi kapak suya daldırılıp içine basınçlı hava verilerek Çatlak Testi yapılır (köpürme varsa kapağın içi çatlaktır). Ayrıca kapak sökülmüşken, sertleşerek motorun yağ yakmasına neden olan Supap Lastikleri (Keçeleri) de takım olarak değiştirilir, böylece motora yarım motor rektifiyesi yapılmış olur.
Gelişim Otomotiv Conta Değişimi ve Kapak İşlemleri
Motor Üst Yapı Sökümü
Basınçlı Çatlak Testi
Kapak Taşlama ve Supap Ayarı
Çelik Conta ve Yeni Cıvatalar
Açılı Torklama (Sente)
Yağ, Antifriz ve Yol Testi
Kapak Tamiri Sonrası Avantajlar
Doğru prosedürle (taşlama ve çelik conta ile) onarılan motor, hararet kabusunu bitirir:
Sıkça Sorulan Sorular
Silindir Kapağı Contası Değişimi için Arayın
Egzozdan beyaz duman veya motor ısınması yaşıyorsanız vakit kaybetmeyin. Haramidere servisimizde ücretsiz ön teşhis alın.